La prise de conscience du changement climatique a incité la mise en place de normes d’émissions de plus en plus restrictives, avec la norme Euro 6d prévue pour 2020. Afin de parvenir à cela, on voit se généraliser l’emploi de véhicules hybrides et électriques, mais aussi les essais de cycles type : RDE (Real Drive Emissions) et WLTC afin d’appréhender avec une meilleure précision la consommation et les émissions liées à l’utilisation d’un véhicule en conditions réelles. En effet, les cycles NEDC employés jusqu’en 2017 sont apparus trop peu représentatifs de conditions d’utilisation réalistes.
Dans ce contexte, chaque acteur doit s’adapter aux besoins de cycles (RDE, WLTC, NEDC, …), du milieu ambiant (altitude, température, pente, …), mais également de contraintes liées aux véhicules (2/4 WD, essence/diesel/hybride, …).
Cycles WLTC - RDE
Le Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures (WLTP) est la procédure d’essai mondiale harmonise pour les véhicules particulières et utilitaires légers, regroupant un ensemble de procédures d’essais comportant des cycles de conduite automobile WLTC. Ces cycles WLTC sont entrés en application en septembre 2017 pour les nouveaux modèles et remplacera en septembre 2018 pour tous les véhicules neufs le précédent cycle d’homologation NEDC datant de 1973.
Cycle de conduite WLTC
Classe3 : Il comporte quatre parties à savoir basse, moyenne, haute et très haute vitesse
Cycle NEDC |
Urbain | Extra-urbain | Total | ||
| Durée, s | 780 | 400 | 1180 | ||
| Distance, m | 4000 | 7000 | 11000 | ||
| % des arrêts | 31,7 | 10 | 23,7 | ||
| Vitesse maximale, km/h | 50 | 120 | 120 | ||
| Vitesse moyenne avec les arrêts, km/h | 19 | 63 | 33,6 |
CYCLE WLTC |
Basse | Moyenne | Haute | Très haute | Total |
| Durée, s | 589 | 433 | 455 | 323 | 1800 |
| Durée des arrêts, s | 156 | 48 | 31 | 7 | 242 |
| Distance, m | 3095 | 4756 | 7158 | 8254 | 23262 |
| % des arrêts | 26,50% | 11,10% | 6,80% | 2,20% | 13,4 % |
| Vitesse maximale, km/h | 56,5 | 76,6 | 97,4 | 131,3 | |
| Vitesse moyenne sans les arrêts, km/h | 25,7 | 44,5 | 60,8 | 94 | 53,8 |
| Vitesse moyenne avec les arrêts, km/h | 18,9 | 39,5 | 56,6 | 92 | 46,5 |
| Accélération minimale, m/s2 | -1,5 | -1,5 | -1,5 | -1,2 | |
| Accélération maximale, m/s2 | 1,5 | 1,6 | 1,6 | 1 |
Cycle de conduite RDE
Concernant le Real Drive Emissions (RDE), il ne remplace pas le test de laboratoire WLTP, mais le complète. Le RDE sert à confirmer les résultats WLTP dans la vie réelle, garantissant ainsi que les voitures délivrent de faibles émissions de polluants, non seulement en laboratoire mais aussi sur la route. L’Europe est la première région au monde à introduire de tels tests sur route, marquant ainsi un grand pas en avant dans les essais des émissions des voitures.
Avec le RDE, une voiture est conduite sur les routes publiques et se retrouve donc exposée à un large éventail de conditions différentes. L’équipement spécifique installé sur le véhicule recueille des données pour vérifier que les plafonds législatifs pour les polluants tels que les NOx ne sont pas dépassés. Les conditions de conduite comprennent :
Basses et hautes altitudes
Températures toute l’année
Charge utile supplémentaire du véhicule
Conduite en montée et en descente
Routes urbaines (basse vitesse)
Routes rurales (vitesse moyenne)
Autoroutes (haute vitesse)
Même si le RDE demandera aux fabricants d’investir massivement dans le développement de nouveaux véhicules et de moderniser leurs installations d’essais, l’industrie automobile convient que le nouveau test RDE est nécessaire pour confirmer les résultats des tests du laboratoire et s’assurer que les voitures respectent les limites spécifiées sur routes.
Coté V-Motech, des profils RDE sont régulièrement mis à jour et permettent d’obtenir des descriptions de roulage comme celui présenté ci-après. Elles sont construites pour répondre aux conditions fixées par les procédures d’essais liées au RDE.
Un besoin, une réponse
Les valeurs communiquées par les constructeurs sont souvent remises en question quant à la véracité et la représentativité du fonctionnement du véhicule. Pour ce faire, tout un ensemble de solutions sont développés selon les besoins exprimés, le tout avec une niveau de technicité et d’expertise élevé. La finalité étant de toujours garder en vue les conditions de fonctionnement moteur quel que soit la phase du projet client.
Un ensemble d’outils de pointe autorise le travail sur toutes les phases de projet. Allant du développement moteur avec autres choses ses phases de caractérisations, jusqu’aux cycles d’homologation, ces outils permettent également la possibilité d’étudier le véhicule sur des circuits RDE sur route ouverte et en milieu contrôlé (banc à rouleaux V-Road).
