La norme Euro 6 est entrée en vigueur en Septembre 2014, concernant l’homologation des nouveaux moteurs. Depuis, diverses contraintes et évolutions ont été établies, conduisant à la mise en service en 2020 de la norme Euro 6d pour les nouveaux modèles et 2021 pour les modèles déjà en vente sur le marché du neuf. Toutefois, il est primordial de noter que les seuils sont différents selon qu’il s’agisse d’un moteur type diesel ou essence.
| Moteur type Diesel | Moteur type essence | |
| Oxydes d’azote (NOX) | 80 mg/km | 60 mg/km |
| Monoxydes de carbone (CO) | 500 mg/km | 1000 mg/km |
| Particules fines (<2.5µm) | 6 e11 #/km | 6 e11 #/km |
| Particules (<10 µm) | 5 mg/km | 4.5 mg/km |
| Hydrocarbures | Pas de plafond | 100 mg/km |
| Cumul hydrocarbures + NOX | 170 mg/km | Pas de plafond |
6 e12 #/km avant 2018. Au 01/09/2018, les nouveaux moteurs essence perdent leur avantage concernant les émissions de particules fines.
La norme Euro 6 d prévoit de nouvelles procédures (WLTP) associées à des relevés en conditions de conduite réelles (RDE). Néanmoins, un facteur de conformité sera applicable sur les mesures d’émissions lors des phases RDE. Tout d’abord de 2,1 avec la norme Euro 6d temp pour les émissions Nox, il sera de 1,5 en 2020 avec la norme Euro 6d pour les particules en nombre (PN). Enfin, en plus de ces normes concernant les polluants, les constructeurs sont toujours soumis à l’objectif de 95 g/km de CO2. Cet objectif étant obtenu par une moyenne effectuée sur l’ensemble des véhicules neufs vendus à partir de 2021 tous types confondus (c-à-d sans distinction de modèles : sport, off-road, routière, citadine voir hybride et même électrique).
